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一、動(dòng)車車站調(diào)查：異常情況早有征兆

歡迎收看《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》?，F(xiàn)在距離7月23晚甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生已經(jīng)過去了4天。有越來越多的疑問出現(xiàn)在公眾的視野，不少人都懷疑，導(dǎo)致這起事故的原因真的只是純粹的天氣因素那么簡單嗎？經(jīng)濟(jì)半小時(shí)欄目得到了一份“動(dòng)車事故時(shí)相關(guān)鐵路部門調(diào)度室的明細(xì)記錄”，這份記錄雖然尚未得到相關(guān)部門的官方認(rèn)定，但是其內(nèi)容卻顯得非常專業(yè)和詳細(xì)，而且其中透露了許多蹊蹺的情況。那么這份記錄是真實(shí)的還是杜撰的，記者就帶著這份材料去向溫州的動(dòng)車車站進(jìn)行求證。

7月26日記者一早來到永嘉火車站，7月23日，D3115次動(dòng)車就是在駛出這個(gè)車站不久，遭遇到后面D301動(dòng)車的追尾事故的。那么當(dāng)晚，D3115在這個(gè)車站是否有過什么異常情況呢？找到這個(gè)車站的站長劉二強(qiáng)，他卻告訴記者當(dāng)晚他并不在場。

永嘉站站長劉二強(qiáng)：“7月23日晚，我不在車站，聽說發(fā)生事故，才連夜打車趕回永嘉事故現(xiàn)場?！?/P>

時(shí)隔兩日，劉站長稱他至今對(duì)事發(fā)當(dāng)晚這個(gè)車站的情況不甚了解，那么相關(guān)行車值班人員又在哪里呢？

永嘉站站長劉二強(qiáng)：“當(dāng)晚的值班人員不在，現(xiàn)在的值班人員工作期間不能接受采訪?！?/P>

車站嚴(yán)禁工作時(shí)間采訪行車值班人員，記者沒有得到采訪的許可，只能通過窗戶瞬間看到里面的情景，4個(gè)值班人員正在緊張的工作中。雖然最接近真相的人士采訪不到，但是車站的一位保衛(wèi)人員卻向記者透露了一些當(dāng)晚異常情況。

車站保衛(wèi)人員：“車是正點(diǎn)達(dá)到的，但是等了半個(gè)小時(shí)，當(dāng)時(shí)最后一班車到了我們下班的，7點(diǎn)48分，D3115列車進(jìn)站，等候了半個(gè)小時(shí)，實(shí)際上頂多停一兩分鐘?！?/P>

D3115動(dòng)車超出正常停車時(shí)間長達(dá)20多分鐘，到底是什么原因所致？記者了解到，當(dāng)晚永嘉站臨時(shí)采取了非常站控的調(diào)度模式，也就是人工調(diào)度代替正常的電腦自動(dòng)調(diào)度。而車站工作人員告訴我們，當(dāng)晚追尾的D301次動(dòng)車本是途經(jīng)永嘉車站，不應(yīng)該停車的，但是那一晚由于非常站控的原因也在這個(gè)永嘉車站停留了10多分鐘。

在永嘉火車站結(jié)束對(duì)劉站長的采訪后，記者搭乘過路的動(dòng)車前往溫州南進(jìn)一步了解情況，溫州南車站派出接受采訪的徐主任，稱車輛運(yùn)行方面的情況要找上海鐵路局直屬的溫州站基地才能解釋清楚。工務(wù)電務(wù)就是從他們那里派出的。經(jīng)過幾番尋找，記者隨后來到了距離車站2公里遠(yuǎn)的這個(gè)叫做溫州段綜合處的地方。

電務(wù)值班人員：“當(dāng)晚值班人員已經(jīng)全部被調(diào)查組調(diào)走。出勤記錄也都拿走了?！?/P>

盡管目前針對(duì)動(dòng)車追尾事件，當(dāng)晚值班的人員已經(jīng)被調(diào)查組帶走，其他工作人員出言也十分謹(jǐn)慎，但是還是有一個(gè)情況引起了記者的注意。一位工作人員接受記者采訪時(shí)說：“當(dāng)晚整個(gè)溫州市區(qū)因?yàn)槔讚舳汲霈F(xiàn)了短暫的停電。這個(gè)基地也是一樣，電腦都無法使用。它不是一個(gè)點(diǎn)，而是一大片地區(qū)，電務(wù)都忙不過來。”記者問：“平時(shí)安排幾個(gè)人值班？”“只有一個(gè)電務(wù)?！?/P>

究竟是什么原因使得不該在永嘉站?？康腄301停在了這里？又是什么原因使得D3115在永嘉站停留了半個(gè)小時(shí)？本來應(yīng)該走在D3115前面的D301為什么在這里演變成了追尾事故？在這里，動(dòng)車的調(diào)度指揮、信號(hào)系統(tǒng)和列車控制系統(tǒng)三道保險(xiǎn)為什么都相繼失效，最終導(dǎo)致悲劇發(fā)生？太多太多的疑問沒有答案。

二、國務(wù)院應(yīng)急管理專家組專家：事故處理不慎重

“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故車輛經(jīng)過近24小時(shí)的清理工作，26日深夜已經(jīng)全部移出事故現(xiàn)場，之前埋下的D301次動(dòng)車車頭被挖出運(yùn)走。重新進(jìn)行事故原因的調(diào)查。我們相信，在公眾的關(guān)注之下，事故的真正原因一定會(huì)水落石出。除了對(duì)事故原因的追問，在事故發(fā)生后，鐵路部門搶救人員、查找原因等一系列工作，也遭到了公眾的詰問。那么這次事故的應(yīng)急處理工作究竟做得怎么樣？我們專訪了國務(wù)院應(yīng)急專家組專家、中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任劉鐵民。

723事故發(fā)生后，24日，鐵道部官方曾宣布車廂內(nèi)已無生命跡象，宣布救援結(jié)束，并對(duì)車頭進(jìn)行就地掩埋。隨后，一個(gè)2歲半的叫項(xiàng)煒伊的女童被救出。對(duì)此，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平稱“這只能說是生命的奇跡”。

記者：“其實(shí)鐵道部已經(jīng)宣稱在那個(gè)車體里面已經(jīng)沒有生命體征，但是在切割這個(gè)車體的時(shí)候，意外地發(fā)現(xiàn)了這個(gè)小女孩，雖然說對(duì)這個(gè)小女孩是一種幸運(yùn)，但是我們可不可以從另外一個(gè)角度來理解，這個(gè)救援。。。”

劉鐵民：“草率這話我不敢講，因?yàn)檫@樣一個(gè)大的事故救援活動(dòng)，它應(yīng)該有周密的計(jì)劃，比如虛擬事故的處理現(xiàn)場，虛擬事故的宣布沒有生命體征，虛擬事故的通車，有時(shí)候是欲速則不達(dá)的，公眾對(duì)你言辭一兩天會(huì)有些議論，但如果你用很快的速度，沒有處理好問題，那時(shí)候公眾的反映可不是容忍，就像你剛才講的，里邊還有人，你說沒有生命體征，所以我的判斷又回到前面的話，我認(rèn)為這不是一個(gè)現(xiàn)場指揮部一個(gè)非常鄭重的決定，你比如說地震72小時(shí)過后，100小時(shí)過后我們都不能說如何如何，為什么？因?yàn)橛行「怕适录l(fā)生的可能性很大。所以你也看到了這次鐵路事件，鐵路撞車事件，還有些失蹤的，我們就怎么能肯定說我們的檢測儀器準(zhǔn)確率那么高，甚至公眾有理由去懷疑有沒有別人。所以我覺得這句話他們?cè)僬f晚一點(diǎn)比較好?！?/P>

記者：“我們?cè)谑鹿实牡诙炀桶l(fā)現(xiàn)，火車有人已經(jīng)在傳說，這個(gè)火車在被掩埋，甚至說是在切割解體，在這樣一個(gè)過程之中，原因尚未最終查找清楚之前，我們做這樣的工作是合適的嗎？”

劉鐵民：“一個(gè)事故調(diào)查，它有兩套程序，一套是行政管理程序，有整個(gè)什么調(diào)查組，然后分配工作人員，成立專家組，這是一個(gè)行政管理，另一個(gè)就是技術(shù)程序，我們國家的行政管理程序方面非常成熟，有國務(wù)院的規(guī)定，有各部門的規(guī)定，但是事故的技術(shù)和鑒定方面，第一個(gè)環(huán)節(jié)就是取證，就是你談到的問題，一般的取證我們共有三個(gè)方面，一個(gè)就是物證，就是你剛才說的物證，火車撞擊之后，何況沒有人現(xiàn)場就錄像，如果即使有的話，實(shí)際上你看到的是一種影像的資料、視覺的資料，撞擊的強(qiáng)度有多大，撞擊的部位在哪里，然后撞擊的動(dòng)力、原因是什么，這個(gè)只有一個(gè)辦法通過采樣，就是把撞擊的部分，機(jī)械部分物理的材料把它切割下來，車子這么大，你沒法弄，被撞的和撞的都應(yīng)該切下來，那么當(dāng)然我說切割不光是這部分，其他包括我們的制動(dòng)部分，包括鐵路上，包括機(jī)身部分，撞毀部分，那很多有代表性的材料，這叫現(xiàn)場取證，這個(gè)是必須要做的。第二個(gè)就是搜尋目擊者和證人提供證言，這是第二部分。第三部分就是信息證據(jù)，至少要包括三方面，運(yùn)行的所有的信息情況，鐵路安全監(jiān)控的所有情況，另外，所有事故預(yù)警的信息的情況，必須是全封不動(dòng)地交給調(diào)查組，剛才你提到了就是有一部分公眾對(duì)很快地掩埋被撞毀機(jī)車的拆卸部分，我現(xiàn)在的感覺是，好像還不至于說他們連證據(jù)都沒拿就埋了。那么你在這時(shí)候是否取證了，我的基本判斷是，他應(yīng)該都取證了，但是有個(gè)假設(shè)，如果沒有把應(yīng)該取證全部取好，代表性的證據(jù)還沒有取到就掩埋，那應(yīng)該進(jìn)一步從事故調(diào)查方面，他會(huì)給自己帶來很多困難，因?yàn)槲矬w離開了現(xiàn)場，再經(jīng)過一段掩埋的處理，水沖一沖，泥泡一泡，這個(gè)東西將來它證據(jù)的有效性就會(huì)受到影響。”

記者：“一天的時(shí)間對(duì)于這么大一個(gè)重大的事故來說，取證的時(shí)間夠嗎？”

劉鐵民：“會(huì)很緊張，會(huì)非常緊張。”

記者：“那我們?yōu)槭裁捶且惶?，而不是兩天、三天，甚至更長的時(shí)間，給我們自己充分的調(diào)查的時(shí)間？”

劉鐵民：“我覺得這個(gè)問題是不是應(yīng)該鐵道部來回答呀，我覺得再長一點(diǎn)，不是四天、五天，再長一點(diǎn)都可以，可以的，事緩則圓。如果說沒有特殊原因，在盡快時(shí)間內(nèi)通車，倒也無妨，但如果是的確有些條件可以緩一緩，從更安全考慮，從日后長遠(yuǎn)的調(diào)查事故嚴(yán)峻的考慮，從各方面考慮，我覺得緩過一段時(shí)間也無妨，現(xiàn)在在事故原因沒有調(diào)查之前，盡快通車至少有三個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。第一個(gè)，如果他調(diào)查的事故的原因沒有清楚，那就有可能，我們就理由這樣地懷疑，說這條線路上還可能發(fā)生這樣的事故?！?/P>

記者：“我們現(xiàn)在面臨的是雨季，真的像他們說是雷電的問題，依然沒有避雷針，我們?cè)趺慈シ烙乱淮蔚氖鹿剩俊?/P>

劉鐵民：“我不是懷疑他們雷電的理論，但是我要說明的是你能避免雷電嗎？在這個(gè)季節(jié)我們經(jīng)常會(huì)遇到雷電，但是你能告訴公眾嗎？如果下一次遇到雷電甚至再大的雷電，我們的火車是一種什么樣的風(fēng)險(xiǎn)，告訴他嗎。所以我說第一個(gè)把風(fēng)險(xiǎn)要分析清楚，要找到問題的結(jié)癥。第二個(gè)路面受到撞擊之后，物理的作用，我們現(xiàn)在不大清楚，說前一輛車停了十幾分鐘，后一輛撞上去，我不大清楚是什么原因，我沒有到現(xiàn)場，沒有證據(jù)?！?/P>

記者：“所以我們所懷疑的就是在原因沒有查清楚之前，我的新一輛的動(dòng)車又繼續(xù)開行在同一個(gè)軌道上，為什么不可能發(fā)生下一次的災(zāi)難呢？”

劉鐵民：“這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)是有的，所以公眾提出這樣的懷疑我認(rèn)為很客觀，但是運(yùn)行部門，如果你確保，你說風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)被排除了，那么應(yīng)該向公眾解釋清楚?！?/P>

記者：“我們沒有聽到這樣的信息。”

劉鐵民：“或者他們已經(jīng)做了沒有講?！?/P>

記者：“也許?！?/P>

劉鐵民：“也如此吧。當(dāng)國外像這樣的事故如果做出結(jié)果來，應(yīng)該都在一年以上。比如說印度，像英國，像美國，他們處理一些鐵路交通事故一般都是在一到三年。”

鐵道部在723事故發(fā)生后宣稱高鐵仍然安全，對(duì)于這樣的說法，劉鐵民并不認(rèn)可。

劉鐵民：“就是一個(gè)部門的負(fù)責(zé)人，一個(gè)生產(chǎn)的指揮者，他是否真正能做到安全第一，一個(gè)很重要的就是有風(fēng)險(xiǎn)感之力，如果沒有風(fēng)險(xiǎn)感之力，那么等于說，他所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)是全然無知的，那這樣帶來的后果可能更可怕。”

記者：“其實(shí)我們看到京滬高鐵試運(yùn)行已經(jīng)有一個(gè)月了，這個(gè)時(shí)間是長是短的？”

劉鐵民：“我覺得急了一點(diǎn)、短了一點(diǎn)、快了一點(diǎn)，就是高鐵運(yùn)行，這么高的運(yùn)行速度，而且我們?cè)诼访嫔嫌譀]有積累很多的經(jīng)驗(yàn)，我們說是創(chuàng)新的，都是自己搞的，所以越是創(chuàng)新的，越是自己搞的，你就越應(yīng)該有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，我覺得一個(gè)月的試運(yùn)行從我的專業(yè)背景看好像不大夠，多長時(shí)間夠，怎么也得半年吧?！?/P>

記者：“一個(gè)月和半年的區(qū)別在哪里？”

劉鐵民：“我們?cè)诤芏痰臅r(shí)間內(nèi)，它暴露出的風(fēng)險(xiǎn)征兆就不是很突出，而且你實(shí)際運(yùn)行的時(shí)候又有一個(gè)追求它成功的心理，對(duì)于在成功過程中所暴露的問題，會(huì)引起人的疏忽，反正我這很好，所以一般的一個(gè)大的工程，包括什么鐵路、橋梁，這個(gè)東西我感覺就是，這些年我們有的時(shí)候急了一點(diǎn)?！?/P>

記者：“在國際的高鐵的建設(shè)當(dāng)中，他們運(yùn)行通常要需要多長時(shí)間？”

劉鐵民：“最少要九個(gè)月以上。”

記者：“那您說的半年也是很保守了？”

劉鐵民：“我是很迎合他們焦急的這種心理了，很急的心理，才講了半年，實(shí)際再，這一點(diǎn)是毫無疑問的，就是運(yùn)行時(shí)間越長，運(yùn)行的密度越大，監(jiān)控的手段越多，你后期運(yùn)行的安全的概率就越大，速度和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該是成正比的，在同一個(gè)運(yùn)行物體上，你不用說火車，你開汽車試一試，60邁、120邁、180邁、260邁，結(jié)果一樣嗎？里面的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樵诟咚偾闆r下，一個(gè)物體的運(yùn)行速度，和在勻速，一般速度下產(chǎn)生的效果完全不一樣，必然可以想一想，一個(gè)360公里的呼嘯而過的東西，它突然遇到個(gè)物體的撞擊，它是一種什么運(yùn)動(dòng)，切線運(yùn)動(dòng)，它就會(huì)飛起來。它要總在空中飛也就罷了，它不是還要落下來嗎，那你想象一下，落下來的結(jié)果是什么呢？我們不敢想象。所以你在由100公里到200公里，200公里到360公里這樣一個(gè)階梯提高的過程之中，應(yīng)該是逐步提高的。你當(dāng)然完滿地運(yùn)行在250公里、300公里的時(shí)候，你才能考慮300公里以上甚至400公里?！?/P>

記者：“其實(shí)我們應(yīng)該永遠(yuǎn)對(duì)安全這兩個(gè)字懷有敬畏之心。”

劉鐵民：“應(yīng)該是對(duì)人民群眾的生命健康懷有敬畏之心，鐵路運(yùn)輸，你最主要的職責(zé)不是快，是把他們安全送到?！?/P>

當(dāng)采訪即將結(jié)束時(shí)，記者得到了這樣一條消息：這次事故的車廂被送往溫州火車南站檢測場進(jìn)行檢測，其中曾經(jīng)被掩埋的車體將挖出重新檢查，對(duì)于這樣的做法，劉鐵民表示驚訝。

劉鐵民：“埋了又挖出來？”記者：“對(duì)?！眲㈣F民(搖搖手)：“難以置信，我不敢相信這是真的，這個(gè)要出大笑話的，如果這樣做的話?！?/P>

事故已經(jīng)發(fā)生，無法改變，而我們只所以采取應(yīng)急工作其目的是為了減輕損失，撫慰傷痛，而不該導(dǎo)致相反的結(jié)果。希望在隨后的工作中，相關(guān)部門能夠總結(jié)前幾天的教訓(xùn)，把工作做好。

三、半小時(shí)觀察：前車已覆，我們能看到改變嗎？

我們的這次事故處理確實(shí)存在著一些不合理、不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡胤健１热缭谛紱]有生命體征并停止搜救之后，武警官兵卻在幾個(gè)小時(shí)之后救出了2歲的小伊伊；在事故原因沒有查清之前，就恢復(fù)同一線路的動(dòng)車運(yùn)營；當(dāng)初埋進(jìn)去的車體，最后又被挖出重新調(diào)查事故原因。和其他一些國家的機(jī)構(gòu)相比，我們的鐵路部門在尊重科學(xué)、尊重生命方面，確實(shí)還有許多改進(jìn)的地方。

1996年2月16日，美國全國鐵路客運(yùn)公司第29次列車與馬里蘭鐵路286次列車在馬里蘭州銀泉地區(qū)相撞起火，事故共造成11人死亡，40多人受傷。

調(diào)查工作一共持續(xù)了17個(gè)月。事故原因的調(diào)查首先鎖定在了馬鐵司機(jī)是否及時(shí)收到調(diào)度人員的信號(hào)上。馬鐵列車的司機(jī)是否看到并正確識(shí)別信號(hào)燈，一時(shí)間成為調(diào)查這次事故真相的關(guān)鍵點(diǎn)。很多人認(rèn)為，正是因?yàn)轳R鐵司機(jī)沒有看到信號(hào)燈才導(dǎo)致了這次事故的發(fā)生，調(diào)查也本應(yīng)該到此終止。但是最終調(diào)查人員卻推翻了這個(gè)結(jié)論。因?yàn)榫退泷R鐵列車的司機(jī)沒有看到信號(hào)燈，也還不足以導(dǎo)致發(fā)生這么重大的事故。

隨后，調(diào)查人員花費(fèi)了半年時(shí)間，反復(fù)查看沿途信號(hào)燈柜是否按時(shí)維護(hù)，信號(hào)燈泡是否老舊，線路是否出現(xiàn)了故障。最后，調(diào)查人員結(jié)合調(diào)度站與事故記錄器的數(shù)據(jù)，終于發(fā)現(xiàn)了事故的最終原因：由于馬鐵286次列車司機(jī)沒有正確按照信號(hào)燈指示行車，在與美鐵29次列車相撞之前又采取了錯(cuò)誤的制動(dòng)方式導(dǎo)致電動(dòng)剎車裝置出現(xiàn)故障、剎車失靈，最終導(dǎo)致了這起慘劇的發(fā)生。

事后美國政府在全國范圍內(nèi)排查了火車的制動(dòng)系統(tǒng)，重新設(shè)計(jì)、更換了容易導(dǎo)致電動(dòng)剎車失靈的反推裝置。在之后的十幾年內(nèi)，再也沒有出過這樣的事故。

再來看看另外一起事故的處理：

1998年9月2日凌晨，一架隸屬于瑞士航空，由紐約起飛前往瑞士日內(nèi)瓦的111號(hào)航班在加拿大哈利法克斯機(jī)場附近海域沖入大西洋后解體，機(jī)上229人全部遇難。

飛機(jī)墜毀后，全機(jī)分裂成數(shù)百萬個(gè)的碎片，調(diào)查人員雖然根據(jù)當(dāng)晚值班的航管員及飛機(jī)黑匣子的資料得知飛機(jī)是因?yàn)槭Щ饓嫐У?，但什么原因?qū)е嘛w機(jī)失火，這是調(diào)查人員必須要查清的問題。因?yàn)橹挥姓业绞鹿试搭^，才能采取予以改進(jìn)，避免悲劇再次發(fā)生。

為了查明飛機(jī)失事真相，防止類似的悲劇再次發(fā)生，美國聯(lián)邦航空委員會(huì)連同有關(guān)各方，耗費(fèi)四五千萬美元，花了幾年時(shí)間，以名副其實(shí)的“海底撈針”精神和方式，硬是從失事海域打撈出成百萬片111號(hào)班機(jī)的碎片，用這些碎片，拼出了飛機(jī)的原狀。

最終，研究人員發(fā)現(xiàn)這數(shù)百萬碎片中間，有一根電線上有電弧的痕跡，由此便找到了空難原因：由于機(jī)上電線短路引起的火花點(diǎn)燃了聚對(duì)苯二甲酸乙二酯（PET）隔熱層，再由PET隔熱層點(diǎn)燃了其它東西。電線短路是原于這架飛機(jī)在事故之前的一次改造。當(dāng)時(shí)，瑞士航空公司為了吸引更多的乘客，對(duì)這架飛機(jī)的頭等艙加裝了一套高級(jí)娛樂系統(tǒng)，通過這套系統(tǒng)，乘客可以在自己的位置上瀏覽互聯(lián)網(wǎng)，甚至可以通過信用卡進(jìn)行賭博游戲。然而，在飛機(jī)正常的電路系統(tǒng)上加裝這樣一套裝置無疑加重系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，更致命的是，竟然沒有對(duì)這樣一個(gè)系統(tǒng)設(shè)置一個(gè)開關(guān)以在必要時(shí)刻關(guān)閉它。終于，過熱的電線引燃了絕緣層并導(dǎo)致了火災(zāi)。

7月23日的動(dòng)車追尾事故，已經(jīng)讓我們付出了慘痛的代價(jià)。2歲多的小伊伊失去了親人；一些部門舉措失當(dāng)，失去公信力，而全社會(huì)則因?yàn)檫@起事故陷入了沉痛的悲傷和強(qiáng)烈的質(zhì)疑當(dāng)中。這是一場沒有贏家的事件，但是，痛定思痛之后，我們還是能有所收獲。比如，我們?nèi)绻苷J(rèn)認(rèn)真真地查找事故原因，解決隱患，這樣就可以避免悲劇再次發(fā)生；比如，我們?nèi)绻軌蛟谔幚硎鹿实倪^程中，認(rèn)真貫徹法律法規(guī)，認(rèn)真聽取專家的意見，認(rèn)真關(guān)注公眾的訴求，我們就能夠做到凝聚人心，共克時(shí)艱。鐵路部門既是這次事故的責(zé)任方，也是其中的受害者，它們?nèi)绻軌蛴糜職鈦砻鎸?duì)自己部門的失誤，用真誠來面對(duì)遇難者親屬的悲傷，用坦誠來面對(duì)公眾的質(zhì)疑，它們其實(shí)可以重塑形象，喚回公眾的信任。趁這一切還沒有結(jié)束，請(qǐng)抓住機(jī)會(huì)改變自己。